ไม่ใช่เฉพาะแต่เครื่องใหญ่ หรือรถแรง ที่ GAS in CAR ทำแล้วม้าไม่ตก
รถทั่วไป เราก็ทำได้ดี ติดแก๊สระบบหัวฉีด ทดสอบบนแท่นไดโน่ แรงพอๆ เดิม

เบนซิน หัวฉีด 121.9 แรงม้า แรงบิด 151.8 นิวตัน-เมตร
แก๊สแอลพีจี หัวฉีด 118.3 แรงม้า แรงบิด 145.6 นิวตัน-เมตร
แรงม้าเมื่อใช้แก๊ส ต่ำกว่าน้ำมัน 3.6 แรงม้า (- 3% อาจไม่นับว่าลด)
แรงบิดเมื่อใช้แก๊ส ต่ำกว่าน้ำมัน 6.2 นิวตัน-เมตร (- 4% ลดนิดเดียว)

ถ้ารถคันใดมีระบบน้ำมันเบนซิน จ่ายได้สมบูรณ์ไม่หนา-ไม่บางไปเมื่อเร่ง
อย่างรถคันนี้เราจับไอเสียแล้ว พบว่ามีการจ่ายน้ำมันได้หนาพอดีเป๊ะๆ เมื่อเร่ง
งานจูนนิ่งแก๊สได้ผลออกมา เทียบเคียงระดับนี้ ต้องนับว่าดีที่สุดแล้ว
เพราะในทางหลักการ ถ้าเดิมระบบจ่ายน้ำมันได้หนาพอดี และมีการจูนนิ่ง จ่ายแก๊สได้หนาพอดี ค่าความร้อนของแก๊สแอลพีจีที่น้อยกว่า จะส่งผลให้เครื่องยนต์มีกำลังน้อยกว่าตอนใช้น้ำมันประมาณ 2-3 เปอร์เซ็นต์แบบไม่มีทางเลี่ยง
แต่ถ้าเดิมจ่ายน้ำมันหนาหรือบางไป งานจูนนิ่งแก๊สที่ดีมากๆ จะได้กำลังตอนใช้แก๊สออกมา ชนะน้ำมันได้เล็กน้อย

ตัวเลข 3-4 % ที่แตกต่าง ในการทดสอบบนไดโน่แบบลูกกลิ้ง ไม่ได้วัดที่เครื่องยนต์โดยตรง อาจถือว่าไม่แตกต่าง เพราะความคลาดเคลื่อนขณะวัด ย่อมเกิดขึ้นได้ เดิมๆ วัดต่างครั้งกัน ก็ต่างกันได้ 1-3 เปอร์เซ็นต์อยู่แล้ว ในการใช้งานจริง ความต่างน้อยอย่างนี้ ผู้ขับจับผิดได้ยากมาก
ผลที่ได้ดีอย่างนี้ เป็นเพราะ GAS in CAR ตั้งใจทำ และเข้าใจเรื่องงาน TUNING เชื้อเพลิง และบริหาร A/F AIR/FUEL-RATIO อย่างดี
เรา GAS in CAR ไม่ได้ทำงานติดแก๊ส แต่ทำงานบริหารเชื้อเพลิงใหม่ (LPG) ที่ใส่เพิ่มเข้าไปให้ได้พอเหมาะและดีที่สุด ในทุกรอบเครื่องยนต์ และตลอดทุกย่านการใช้งาน
เน้นใช้เชื้อเพลิงคุ้มค่า ไม่หนา ไม่บางไป ต้องพอดี กำลังของเครื่องยนต์จึงดี ม้า (แทบ) ไม่ตก !

สถานที่ทดสอบแรงม้า TEST CAR ศูนย์ตรวจจสอบรถมือสอง และไดโน่เทสต์-วัดแรงม้า ใกล้แยกถนนพัฒนาการตัดศรีนครินทร์ ดูและอ่านรายละเอียดได้ในเวบ ไซต์ www.testcar.co.th [ CLICK]