เมินแบบมือหมุน ใช้แบบมีติ๊กและระบายแรงดันได้จริงเท่านั้น
สาเหตุไม่ได้เป็นจากแก๊สแอลพีจีอันตรายมาก...ตามที่เข้าใจผิดกัน แต่เป็นเพราะอุปกรณ์ในรถวิออสคันนั้น และการติดตั้ง...ล้วนไม่ได้มาตรฐาน !
GAS in CAR ไม่ได้เลือกใช้ถัง วาล์ว อุปกรณ์เหล่านั้น
เราใช้อุปกรณ์ที่ดี ได้มาตรฐานและปลอดภัยกว่า

ทำไมรถวิออส ไฟไหม้แรง และถังระเบิดแยกชิ้น ?
เพราะการติดตั้ง เน้นใช้ติ๊ก (โซลินอยด์) ตัดแก๊สที่อยู่ในตัวหม้อต้ม แต่วาล์วที่ถังแก๊สไม่มีติ๊ก หรือระหว่างทางไม่มีติ๊กอีกตัว เมื่อแป๊บแตกหัก แก๊สจะไหลออกได้ต่อ
ถ้าวาล์วที่ถังแก๊สมีติ๊ก ก็จะตัดแก๊สไม่ให้ไหลออกจากถังเมื่อเครื่องดับ
มีการใช้แป๊บ 2 หุนครึ่ง จึงต้องใช้ข้อต่อทองเหลืองที่ไม่แข็งแรง การต่อใช้แบบบานหัวชั้นเดียว
เพราะไม่ได้ใช้แป๊บ 6 มม.และตาไก่ตามมาตรฐานยุโรป
ถ้าใช้แป๊บทองแดงต่อเลย เมื่อถูกกระแทกจะหักยากกว่าข้อต่อทองเหลือง
ตัววาล์วที่ถังไม่ได้มาตรฐาน เมื่อมีการรั่ว วาล์วถังในรถวิออสไม่มีการตัด (แอคเซสโฟล์ว-วาล์ว ไม่ทำงาน) แก๊สจึงไหลออกเรื่อยๆ
วาล์วที่ถังไม่ได้มาตรฐาน ถ้าแก๊สไหลออกเร็วเกินไป วาล์วจะตัด
และถ้าวาล์วมีติ๊ก ก็จะตัดหยุดแก๊สได้สนิท
เพราะตัววาล์วที่ถังไม่ได้มาตรฐาน เมื่อแรงดันเกินถึง 25-27 บาร์ ( 375-405 ปอนด์ต่อตารางนิ้ว) จะต้องพ่นแก๊สออกมา เพื่อไม่ให้ถังระเบิด (เรียกว่าระบบ เพรชเชอร์ รีรีฟ วาล์ว)
วาล์วที่ได้มาตรฐาน จะต้องระบายแก๊สหรือแรงดัน พ่นออกเมื่อแรงดันในถังถึง 25-27 บาร์
เพราะถังไม่ได้มาตรฐานด้านความแข็งแรงและการเชื่อม กำหนดต้องทนแรงดันไม่ต่ำกว่า 33 บาร์ และเมื่อแรงดันเกิน ถังจะต้องแตกที่ผิว ไม่ใช่รอยเชื่อม แต่นี่แตกที่รอยเชื่อมทุกรอย แยกชิ้น ซึ่งแสดงว่าไม่ได้มาตรฐานอย่างยิ่ง
ถังที่ได้มาตรฐาน เมื่อแรงดันเกิน ต้องแตกปริตรงพุง หรือทรงกระบอก รอยเชื่อมต้องเป็นปกติ

GAS in CAR แตกต่างจากกรณีวิออส โดยสิ้นเชิง เพราะเรา...
ติดตั้งระบบแก๊ส ควรจะมีติ๊ก 2 ตัว ต่อรถ 1 คันเสมอ คือ ที่ด้านหน้าหรือหม้อต้ม และที่วาล์วถัง
ต้องส่งไฟฟ้าให้ติ๊กเปิดแก๊ส ก็ต่อเมื่อเครื่องหมุน ไม่ใช่เปิดกุญแจแล้วแก๊สไหลทันที
วาล์วถังทุกตัว มีติ๊ก (โซลินอยด์) ไม่ว่าจะเป็นมัลติวาล์วหรือวาล์วแยก เราไม่เคยติดตั้งถังวาล์วมือหมุนไม่มีโซลินอยด์ แม้แต่คันเดียว
เราใช้แป๊บ 6 มิลลิเมตร และเข้าหัวด้วยระบบตาไก่ ไม่มีการบานแป๊บ
วาล์วที่ถัง มีระบบแอคเซส-โฟล์ว เมื่อไหลออกมากเกินไปมีตัดด้วยกลไก และมีติ๊กตัดแก๊สได้สนิทเมื่อเครื่องดับ ไฟฟ้าไม่มาติ๊ก ไม่มีแก๊สพ่นออกต่อ
วาล์วที่ถังมีระบบเพรชเชอร์รีรีฟวาล์ว พ่นออกเมื่อแรงดันในถังถึง 25-27 บาร์ถังที่ทนได้ 33 บาร์ จึงไม่มีแรงดันสูงไปถัง เพราะวาล์วระบายออกไปแล้ว
ตัวถังแก๊ส เราไม่เคยใช้ถังยี่ห้อที่แตกแบบแยกชิ้น แม้แต่ใบเดียว
เราใช้ของโรงงานมาตรฐานชื่อ MATAL MATE ที่ผลิตถังส่งออกประเทศใหญ่ๆ ที่มีมาตรฐานเข้มงวด ผ่านการทดสอบแรงดันและเผาไฟ พร้อมวาล์วมาตรฐาน
ถังที่บวมและปริแตกจากการทดสอบ เป็นของ MATAL MATE คือ การปิดสนิท ไม่ได้ใส่วาล์ว (เพราะถ้าใส่ แล้ววาล์วจะระบายออกก่อน)
อัดแรงดัน 1,050 ปอนด์ฯ ซึ่งมาตรฐานกำหนดไว้แค่ 500 ปอนด์ฯ (แรงดันที่ทดสอบเกินกว่า 1 เท่าตัว) จะเห็นว่ารอยเชื่อมปกติ จะมีการปริที่ผิว และไม่ระเบิดแยกชิ้น
ถังที่ไหม้ ไม่ใช่จากอุบัติเหตุ แต่เป็นการการทดสอบ คือ นำถังที่ใส่แก๊สและวาล์ว นำไปเผาไฟ จนถังร้อนจัดและแรงดันเกิน เมื่อแรงดันถึงแถวๆ 400 ปอนด์ฯ แก๊สและแรงดันในถังก็จะพ่นออกมา ถังก็ไม่บวม ไม่ระเบิด ไม่แตก ยังคงรูปตามปกติ
คุณจึงมั่นใจว่า ถ้าติดตั้งแก๊สแอลพีจี ได้มาตรฐาน ทั้งอุปกรณ์และกรรมวิธี
ก็จะมีความปลอดภัยสูงกว่ารถวิออสที่ไฟไหม้และถังระเบิด จนเทียบกันแทบไม่ได้

ทดสอบ เผาไฟ ถังใส่วาล์วมาตรฐาน ใส่แก๊ส เผาไฟ วาล์วพ่นระบายแรงดัน ก่อนถังปริ
วาล์วหัวถังที่ดี ต้องมีการระบายเมื่อแรงดันถึงแถวๆ 400 ปอนด์ฯ
ต่ำกว่าที่ตัวถังจะทนได้ (500 ปอนด์ฯ)
การทดสอบถังของ MATAL MATE ใส่วาล์วแยกแบบมีโซลินอยด์ (เรียกว่าวาล์วซูเปอร์)
ใส่แก๊ส เผาไฟ !!!
ผลออกมา แค่เมื่อแรงดันถึงที่วาล์วจะระบาย แก๊สและแรงดันจะพุ่งออกมา
แรงดันลดลงจนไม่ถึงจุดที่ถังจะทนได้ ถังจึงคงรูปตามปกติ ไม่มีการบวม

สรุป รถวิออส ไฟไหม้ ถังระบิดแยกชิ้น เพราะ….
ไม่มีติ๊ก (โซลินอยด์) กลางทางหรือที่ถัง เน้นใช้ติ๊กแค่ที่หม้อต้มตัวเดียว
ไม่ใช้แป๊บ 6 มม. และตาไก่ แต่เลือกใช้แป๊บ 2 หุนครึ่ง บานหัวชั้นเดียว จึงต้องใส่ข้อต่อทองเหลืองที่ไม่แข็งแรงและหักง่าย
ถังไม่มีติ๊ก (โซลินอยด์) ตัดแก๊ส เป็นวาล์วมือหมุน แก๊สไหลมารอข้างหน้าได้ตลอด
วาล์วไม่ได้มาตรฐาน ไม่ตัดเมื่อแก๊สไหลแรง (แอคเซล โฟล์ว วาล์ว มีแต่ไม่ทำงาน)
วาล์วไม่ได้มาตรฐาน ไม่พ่น เมื่อแรงดันถึง 400 ปอนด์ฯ ซึ่งถังทนได้กว่า 500 ปอนด์ฯ (เพรชเชอร์ รีรีฟ วาล์ว มีแต่ไม่ทำงาน)
ถังไม่ได้มาตรฐาน แม้ผลิตในโรงงานใหญ่ แต่เร่งเชื่อมเร็ว หวังผลิตมากโกยเงิน รอยเชื่อมจึงไม่กินเนื้อ เมื่อแรงดันเกิน ถังจึงระเบิดแยกชิ้นที่รอยเชื่อม ไม่ได้แค่ปริแบบที่ควรจะเป็น
ถ้าใช้แป๊บ 6 มม. เข้าหัวด้วยตาไก่, ใช้ติ๊ก 2 ตัวต่อรถ 1 คัน, ใช้ถังมีติ๊ก, วาล์วมีระบบตัด, วาล์วพ่นเมื่อแรงดันเกินได้จริง และถังเชื่อมดีพร้อมมีความแข็งแรงพอ
หากมีอุปกรณ์แบบนี้ เรื่องก็ไม่หนักหนาเท่านี้
ถึงแม้ทุกอย่างแย่ แต่ถ้าถังได้มาตรฐาน เมื่อแรงดันเกิน ถังก็แค่ควรจะปริ ไม่ใช่แยกชิ้นที่รอยเชื่อม